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陆海新通道西部开放新动脉(经济生长亮点多韧性足)|携程旅行
来源: 新闻网 ????日期:2019-09-26???? 字体:【】【】【

  为进一步知足西部内陆开放的生长需求,国际陆海商业新通道应运而生。开通以来,重庆等西部省区市不停探索新通道生长机制,共商共建推动互利共赢——缩短审批流程,加速通关时效,缔造越发便利的通关条件;越来越多机制趋于成熟,外贸业态越发多元……

  随着西部互联互通的深入推进,陆海新通道将为西部省区市注入越发强劲的生长动能。

  在菲律宾,果农驾驶的“重庆造”庆铃牌轻卡在乡下公路上疾驰,货箱里的水果满满当当。“东南亚和非洲的朋侪们都喜欢我们重庆庆铃的轻卡,今年非洲的代表还专门飞来重庆,要跟我们签大票据。”重庆对外商业入口有限公司董事长夏子荣很自豪,重庆的汽车,在外洋多国都是脱销货。

  地处西部内陆,交通物流曾经是重庆对外开放的一大痛点。

  “我们以前是江海联运,走长江水道到上海再运往东南亚,得绕一个大圈子。做外贸物流,时间成本耗不起。”夏子荣说,“现在,由铁路到广西,再出海抵达菲律宾,铁海联运比江海联运节约17天。跑10趟就能节约出小半年来。”

  这就是国际陆海商业新通道带来的转变。在这条通道上,夏子荣预计今年要运出去凌驾3000辆庆铃卡车,货值到达4亿元。陆海新通道铁海联运班列开行以来,停止今年7月尾,铁路方面,重庆与广西北部湾间双向发出1183列班车,外贸货值累计6.3亿美元、内贸货值约30亿元。公路方面,重庆东盟公路班车2016年4月28日首次运营至今年7月31日,共计发车1460车次,总货值为11.98亿元。

  生长,召唤一条新通道

  “一条西部出海大通道,我们盼了很多多少年。”中新南向通道(重庆)物流生长有限公司董事长王渝培感伤,在西部内陆,开放的瓶颈主要是通道,虽然依托长江黄金水道可以通江达海,但随着西部工业的日益壮大,这条工具向物流大通道已经逐渐不能知足内陆开放的生长需求。

  2015年11月,中国、新加坡两国第三个政府间互助项目落户重庆,中新(重庆)战略性互联互通项目正式启动。随后,陆海新通道成为双方物流互助领域的重点树模项目。

  在碰撞、磨合和多次测试之后,2017年9月25日,陆海新通道铁海联运班列首个常态化运行班列徐徐驶出站台,宣告陆海新通道从纸上落到了现实中。

  “中国西部各各地区自不必说,部门东友邦家也体现出热切的希望。陆海新通道自降生最先,就带着国际海内的多方关注进入了生长提速期。”王渝培说。

  在海内,陆海新通道吸引了越来越多的西部各地区到场其中。早在去年4月,陆海新通道贵州段测试班列就已首发。贵州的轮胎、磷肥、老干妈酱和茶叶等“黔货”搭乘陆海新通道出海。同年5月,广西钦州港至云南昆明的陆海新通道班列双向首发,全程运行约27个小时,较通俗货运列车淘汰12个小时。同年9月,青海在格尔木首发了陆海新通道班列,由青海盐湖工业股份有限公司组织的盐湖产物出口至东盟各国。今年3月,甘肃的陆海新通道货运班列在兰州新区首发,兰州新区中川北站铁路口岸成为陆海新通道主要节点……

  今年1月,重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏等西部八个省区市签署了共建陆海新通道框架协议。陆海新通道生长势头的强劲,用一组数字足以说明:重庆往返广西北部湾的铁海联运班列,从2017年的48列,迅猛生长到2018年的609列,今年1—7月到达526列,同比增加139%。

  突破,需要许多新机制

  开发新通道,分流国际货源,打破原有格式,难度可想而知。试水之初,一些难点让许多企业望而却步。部门企业对陆海新通道的不相识,也要求宣介规模不停扩大。

  “收支口商业对通道的稳固要求比力高。看着陆海新通道越来越流通,功效越来越全,我们这才从一个车皮到几个车皮,再到现在开行一个班列。”夏子荣并不讳言。

  西部出海,对各人来说都是新鲜事。在试水与共商中,越来越多的机制趋于成熟。

  “我们自动向海关总署申请获批,牵头沿线海关建设陆海新通道跨区域海关互助机制。与钦州、凭祥、龙邦、瑞丽,以及阿拉山口、霍尔果斯等口岸海关建设了‘点对点’通关应急响应处置协调机制,第一时间解决企业通关中的难题。”重庆海关关长山巍先容。

  在海关等多部门的支持下,这条大通道上的外贸业态也越来越多元、越来越繁荣。首次从加拿大入口保税平行入口车,越南电子产物转口到欧洲,柬埔寨大米、马来西亚葵花籽油等优质农产物常态化运到重庆。从重庆出口的商品,搭乘整车专列、定制专列,涵盖汽车整车及零配件、修建陶瓷、化工质料等300多个品种,发往全球180多个国家。

  “这条新通道,能不能把西部的水果卖出国?把东南亚的海鲜运回来?”随着陆海新通道愈发便捷,许多企业提出了类似的期待。而水果和冰鲜水产物多接纳冷藏方式运输,对通关时效性要求较高。

  为给相关产物缔造越发便利的通关条件,重庆海关与南宁海关努力优化冷链运输商品通关羁系措施,最大水平缩短在途时间。在这种模式下,重庆的生鲜商品出口在重庆完成磨练检疫和验松手续后,通过冷链运输转关至钦州港,出境时不再开箱检验,原箱出境。对于入境的需冷链运输商品,南宁海关给予最大利便,货物可以选择原箱入境到达重庆再管理相关通关手续。

  前不久,20多吨来自越南的冷冻巴沙鱼原箱运抵重庆铁路口岸,宣告陆海新通道冷链运输测试乐成。“在钦州不用清关和换箱掏箱,海运原箱直接进入重庆。这样的模式下,以后重庆可以形成面向内陆的入口冷链产物分拨中央,也为重庆以及内陆地域的瓜果蔬菜等特色农产物通过海运原箱销售到全球提供了时机。”王渝培说,模式的创新,开启了一个新的领域。

  开放,互联互通新局势

  “陆海新通道是新事物,推动西部互联互通。为此量身打造的陆海新通道海关羁系模式越来越明晰,探索也已经初见成效。”王渝培以为。

  互联互通是看得见的。随着“最后一公里”的买通,“丝路、水路、海路”多条国际通道在重庆实现交汇。今年3月初,一列满载货物的班列从重庆果园港铁路专用线徐徐驶出,沿着陆海商业新通道直通广西钦州港。这标志着陆海商业新通道、长江黄金水道、中欧班列(重庆)等国际物流通道实现了无缝领悟。在海上,陆海新通道已经延伸至新加坡等80国的191个口岸。

  陆海新通道的大框架下,经由两年多的实践,已形成国际铁海联运、国际铁路联运和跨境公路运输等三种主要物流组织形式互为增补、协同生长的格式。在陆海新通道建设的大配景下,公路运输也享受到越来越多政策盈利。

  现在的陆海新通道,事实怎么样?

  “部门线路已经满负荷运行了。”王渝培说,多各地区已经形成共识,要加速推动铁门路路的建设,增强物流基础设施的建设、货物的组织治理,“降费增效,让这条大通道愈发流通起来。”

[ 责编:杨煜 ]
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